Beste boot liefhebbers,

Deze website is gemaakt om mensen die een boot willen gaan herstellen en/of willen renoveren, te helpen.
Hier zal U al de stappen terug vinden die ik heb gedaan om een oude speedboot met buitenboordmotor terug nieuw leven in te blazen.
Ook al mijn bevindingen, zowel de positieve als de No-Go’s, geef ik mee.

De boot die ik heb gerenoveerd is een Fletcher Arrowflyte van het bouwjaar 1980, een speedboot klassieker die speciaal ontworpen is om waterskiërs voort te trekken.
De bootromp is 14ft (4,6 meter) lang, een strakke lijn, en heeft een V-bodem.

De casco

De opbouw van de bootromp bestaat uit verschillende lagen. De bestaande lagen zijn: het polyester laminaat, de gelcoat, een primer en de botenlak zelf.
Gelcoat is een gladde laag polyester die aan de buitenkant van de gelamineerde, gewapende polyester hangt. Deze 2 lagen samen vormen de zogenaamde “Casco”.
De gelcoat van een boot is essentieel om de gelamineerde polyester te beschermen tegen chemische aantasting zoals bv. zout water.
De gewapende polyester zorgt op zijn beurt dat de redelijke broze gelcoatlaag niet barst.
De bekisting en vloerplaat is multiplex hout, geïmpregneerd met 2 lagen epoxy hars, dit is om het hout een waterdichte barrière te geven.
Deze epoxyhars heb ik ook gebruikt om alle herstellingen aan de casco te doen, samen met glasweefseldoek en speciale vulmiddelen.
Aangezien het hier om een boot gaat waar de polyester al wat ouder is, is het aangeraden om geen herstellingen te doen met nieuwe polyester,
deze hecht niet goed op de bestaande polyester, en zou kunnen lossen met de tijd, hoe goed men ook voorbereid.
Epoxy hars is chemie resistent, dus perfect om osmose te voorkomen. Het is ook geurloos, wat van de styreen die gebruikt wordt om de polyester te uitharden niet gezegd kan worden.
Het nadeel aan epoxyhars is dat de uithardings tijd super lang duurt, tot wel 8 uur lang (afhankelijk van de omgevingstemperatuur) en dat het duurder is dan polyester.
Maar als het op de correcte manier wordt gebruikt, zijn de herstellingen met dit product deze meerkost wel waard.
Het schilderen heb ik gedaan met 2-componenten epoxy-primer, en de eindlaag met 2-componenten polyurethaanlak, beide van het merk “De Ijsel”.
Als laatste zijn de “dode ruimten” in de achtersteven, in de kiel (onder de vloerplaat) en in de boeg opgevuld met 2-componenten gesloten cellen polyurethaan schuim,
gesloten cellen omdat deze geen water absorbeerd.
Zoals de epoxyhars is dit schuim geen goedkoop product, maar zeker een meerwaarde aan uw boot.

De motor

De motor is een Mercury thunderbolt blueband, een forse 2-takt buitenboordmotor.
Met een vermogen van 80pk is hij krachtig genoeg om de Fletcher tegen 70km/h over het water te laten gaan.
Het is een 4 cilinder, en weegt ongeveer 110kg. Dit is wel het maximumgewicht dat achter de boot kan gehangen worden.
De Blueband reeks is geproduceerd van 1980 tot 1984, degene die hier besproken wordt is van 1980.
Desondanks zijn leeftijd is deze buitenboordmotor nog in perfecte staat, dit mede omdat hij gereviseerd is met enkel originele Mercury onderdelen.
Het interessante aan Mercury is dat bijna alles, tot de kleinste moer, nog steeds te verkrijgen zijn.
Er bestaat naast de originele stukken ook een namaakmarkt, de zogenaamde “aftermarket”, met Sierra als bekendste naam.
Persoonlijk ben ik hier geen voorstander van, want naar mijn mening weet Mercury nog steeds het beste hoe de onderdelen van zijn producten gemaakt moeten worden.
De onderdelen catalogussen zijn gemakkelijk op het internet terug te vinden.
Elk onderdeel heeft zijn eigen serienummer, soms kunnen deze nummers wel eens schillen per bouwjaar, de namaakstukken kan je zo eenvoudig onderscheiden van de originele.
De motor is voorzien van een hydraulische trim-tiltsysteem, deze bestaat uit een hydraulische pomp en 2 2weg cilinders.
De nieuwere modellen zijn met 1 cilinder.